Vélo électrique tout terrain – Vélo électrique tout chemin

On en croise souvent en ville et on se demande comment font ces gens pour porter toutes ces charges sur leur vélo ! C’est simple, ils ont une assistance électrique (moteur dans la roue avant de 20 pouces) !

Le biporteur électrique de la marque Amsterdamer possède de plus une bonne autonomie (jusqu’à 90 kms) pour un poids de 40 kg. La batterie Lithium Ion est également amovible.

La male est également pourvue de 2 ceintures de sécurité pour transporter les enfants.

Le biporteur électrique de la marque hollandaise Amsterdamer

En option, un 2nd banc avec coussin est disponible pour 60€ environ :

Le banc est équipement d'une ceinture de sécurité

Pour ceux qui souhaitent mettre au sec les enfants, animaux ou leur cargaison, il existe une bâche pliante en option :

Bache anti pluie pour biporteur électrique Amsterdamer

Charge transportable : jusqu’à 100 kg.

Prix de vente de l’Amsterdamer Bakfiet : 2640€

Contrairement aux idées reçues, le vélo électrique ne peut fonctionner sans coup de pédales;  sinon il ne s’agirait pas d’un vélo mais d’un scooter / mobylette électrique. C’est pour cela que le véritable nom du vélo électrique est vélo à assistance électrique ou encore V.A.E.

Définition exacte du vélo électrique (décret N° 95-937 d’août 1995) :
« On entend par bicyclette tout produit comportant deux roues et une selle, et propulsé principalement par l’énergie musculaire de la personne montée sur ce véhicule, en particulier au moyen de pédales. »

Le moteur électrique ne sert qu’à amplifier le mouvement du pédalier et donc vous assister dans l’effort fournit pour pédaler (et vous le sentez réellement !). Vous devez donc pédaler pour que le moteur se mette en marche.

Donc pour qu’un vélo soit électrique, il doit répondre à différentes normes :

- Assistance uniquement au pédalage ;
- L’assistance se coupe au dessus de 25 km/h ;
- Moteur inférieur à 250 watts (puissance nominale continue).
- Pas de poignée d’accélération, d’interrupteur, de bouton ou autre dispositif qui permette au vélo d’avancer tout seul (Un réglage d’assistance (25%, 50% etc…) est cependant possible).

Le moins cher des vélos électriques en ce moment : le Wayscral W300 à 299 €

Le vélo Wayscral W300 (250W) est équipé d’une batterie 24 V (25 à 40 km d’autonomie à 25 km/h)

Un des vélos électriques les plus chers : le Victoria de chez Hockheim (cadre alu) à 2 999€

Un des plus beaux modèles de vélo électrique pour femme

Mais voici le VALDO, qui est destiné aux petit(e)s ! Il cartonne depuis sa sortie ! Le nouveau modèle O2 Feel cartonne toujours !

Valdo : Un style rétro

Doté d’une console LCD et de cinq positions d’assistance, la gestion de l’effort est gérée en toute simplicité. Autonomie : de 35 à 50 kms suivant dénivelé.

Poids inférieur à 21Kg (chassis aluminium) avec sa batterie (Panasonic lithium polymère 36V/7Ah, localisée sous le porte bagage, 1,9 Kg) et roues de 24″.

3 couleurs disponibles : blanc / noir /chocolat

Prix du Valdo : à partir de 1215 €

ELU MEILLEUR VELO ELECTRIQUE DE L’ANNEE 2011 !

Il existe différents types de batteries sur les vélos électriques. Chaque type de batterie possède une autonomie et un prix différent !

-  batterie au plomb (Pb : Plomb-Gel, Plomb-Silicone) : technologie la plus ancienne et la plus répandue. Ce sont les moins chères du marché mais elles sont aussi les plus lourdes.
-  batterie au nickel : il en existe 2 types : les Nickel Cadmium (Ni-Cd) et les Nickel Metal Hydrure (Ni-Mh) : Elles sont plus performantes que les batteries plomb mais plus chères. Elles n’ont pas d’effet mémoire.
-  batterie au lithium : il en existe 2 types :  Lithium-Polymères (Lipo) et les Lithium-ion (Li-ion) : ce sont les batteries les plus performantes et les plus légères, mais elles coûtent plus cher à ce jour.

La batterie, généralement amovible, se recharge sur une prise de courant standard (220 Volts, 16 Ampères).

Infos utiles :

- La tension (les volts) va déterminer en quelque sorte la sensation de puissance que vous allez ressentir. Plus votre batterie a une tension élevée, plus vous aurez de puissance.
- L’ampérage détermine l’autonomie. L’ampérage peut être assimilé la taille d’un réservoir. Plus vous avez d’ampérage, plus vous aurez d’autonomie.

Si vous achetez un vélo électrique., outre la puissance du moteur, demandez toujours la tension et l’ampérage de la batterie. Ces critères sont déterminants. Notre conseil, évitez le 24 volts si vous voulez un vélo qui monte les côtes facilement. Pour l’ampérage, tout dépend de votre besoin en autonomie. Un maximum d’ampérage vous donnera évidemment plus de confort. Source : http://cyclurba.fr/velo/175/vae-autonomie.html

- le type de batterie (voir plus bas les modèles)
- la performance de votre vélo
- et donc le prix du vélo !

Aujourd’hui les vélos à assistance électrique peuvent avoir jusqu’à 90-100 km d’autonomie mais l’important est de ne pas « courir » après le vélo électrique le plus performant mais celui qui correspond à vos besoins ! Si vous faites uniquement des trajets urbains (donc pas ou peu de pente) de 20 kmw (A/R) par jour, ça ne vous servira à rien d’acheter un VAE avec 100 km d’autonomie !

Le décret n°95-937 d’août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l’usage des bicyclettes précise la nature d’un vélo : « On entend par bicyclette tout produit comportant deux roues et une selle, et propulsé principalement par l’énergie musculaire de la personne montée sur ce véhicule, en particulier au moyen de pédales ».

Par ailleurs, la Directive européenne 92/61/EEC indique qu’un VAE doit notamment respecter les caractéristiques suivantes :

- Assistance uniquement au pédalage ;
- L’assistance se coupe au dessus de 25 km/h ;
- Moteur inférieur à 250 watts (puissance nominale continue).

De plus, en application de l’arrêté ministériel du 2 mai 2003, « les cycles à pédalage assisté, équipés d’un moteur auxiliaire électrique d’une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt dont l’alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler » ne sont pas soumis à une réception par la DRIRE préalablement à une utilisation routière. Cette exemption de réception pour tout kit de montage qui respecterait cette définition ne préjuge pas du respect d’autres réglementations applicables à cette catégorie de véhicules.

Les différentes homologations de votre vélo électrique

Contrôler la conformité de ces mêmes équipements au protocole d’essai prévu dans la norme NF R30-020

Par mesure de prévoyance, veillez à toujours conserver sur vous une copie du certificat d’homologation de votre vélo. Il pourra en effet vous être utile :
En cas de contrôle effectué par les forces de police (afin de prouver que votre vélo entre bien dans la catégorie des vélos « classiques »)
En cas d’accident
En cas de souscription d’une assurance spécifique auprès de votre assureur.

Voici les textes applicables aux vélos à assistance électrique

- Directive Européenne 2002/24/CE – source :  eur-lex.europa.eu (Pdf)
- Arrêté du 2 mai 2003 relatif à la réception et à la réglementation technique des véhicules à moteur à deux ou trois roues et des quadricycles à moteur et de leurs systèmes et équipements. Version consolidée au 16 Mai 2007. Source sur www.legifrance.gouv.fr
- Norme Européenne EN-14764 remplaçant l’ancienne norme NF R30-020 pour les bicyclettes de ville et tout chemin depuis le 20 juin 2006. (source :  AFNOR )

Tout comme pour le port du casque, si votre vélo électrique respecte les normes et réglementations françaises, le vélo électrique est un vélo comme les autres : aucune obligation de souscrire une assurance spécifique.

En effet, le vélo électrique prend tout son sens pour effectuer des parcours plus longs qu’en vélo classique (vous rencontrez donc plus de voitures,…), vous allez plus vite en montée, … bref la protection est donc des plus recommandées !